matvievsky: (Default)
 Как родившийся на Кавказе, я знаю, что в каждом местном водителе живет маленький потерянный где-то Шумахер. И ехать по дороге строго по правилам дорожного движения, соблюдая установленный скоростной режим - для кавказца в силу его темперамента - огромный подвиг, который надо уважать и всячески поддерживать=)

В воскресенье возвращались из Лазаревской на маршрутке, ездили к моим друзьям в гости и обратно поленились возвращаться электричкой.

Поехали маршруткой, до неё было идти ближе. Рядом с водителем, молодым армянином, уселся быковатый мужик, а-ля "Тагии-ил". Поехали. Водитель старался и ехал строго по правилам. Только проехали Солоникский перевал, как быковатый дядя стал пинговать водителя на тему "а чо так медленно едем? если ты (да, он водителю еще и "тыкал") не торопишься, то я опаздываю"...

Вот этого водителям на Кавказе говорить категорически нельзя.

Тапка была тут же утоплена в пол и мы помчались низехонько полетели по серпантинам, с выездами на "встречку" в закрытых поворотах. За Чемиткой быковатому дяде стало ссыкотно от такой езды. Нам тоже, как и остальным пассажирам. В башке даже стала крутиться молитва, перебиваемая мотивом песенки: "Остановит-те, остановит-те. Вите. Вите надо выйт-ти..."

В конце-концов он просипел, "а можно ехать потише?..."

Дальше мы ехали "потише", строго по правилам. А ведь мог бы изначально и придержать свой язык и понты за зубами (еще точнее - за золотыми коронками).

Пы.сы. Песенка мне понравилась, выложу тут клип:




matvievsky: (Default)
 Долго думал публиковать это или нет, поскольку политизировать свой блог у меня нет никакого желания. Но потом все таки решил, поскольку написанное можно отнести к истории. Далее будет рассказ "от первого лица" одного офицера ( и полного раздолбая) в отставке. События происходили в 1981 году:

"...Поставили меня сопровождать эшелон. Везли мы  радиолокационную станцию. Ехали уже почти месяц. И вот недалеко от границы, в Белоруссии нас в очередной раз загнали на боковой путь. Стоим час-два-три. Я к машинисту, спрашиваю - через сколько поедем? Он говорит, что еще через два часа. Ну я на вокзал. Взял пива из бочки, народ даже пропустил без очереди, я же военный, в форме. А потом мужик один говорит: "слушай, а там не твой эшелон поехал?" Не догнал. Выбегаю на вокзальную площадь, там такси. Дал четвертной (25 рублей - большие деньги в то время) водителю. Едем. Вдруг тот мне говорит: "мне в Прибалтику нельзя". Я еще удивился, вроде одна страна, Советский Союз. И точно, доезжаем до поста ГАИ, останавливают. Меня высаживают, а водителя разворачивают. Оказывается нельзя было ездить белорусским таксистам в Прибалтику, да и вообще многие машины останавливали, даже частников спрашивали зачем они в Прибалтику едут. Вроде страна одна, а внутри - как будто "таможня" и "пограничный контроль". 

Гаишники прибалтийские сжалились и по рации вызвали такси уже свое, из Прибалтики. Приехал парень лет 25-ти. Зло на меня посмотрело, я же в форме был. И до самой станции ни слова не сказал. Так и ехали молча..."

"...Машинист, как потом выяснилось, тоже был из прибалтов, наверняка специально обманул насчет отправления".

"Сдали груз, вагоны, назад поехали как пассажиры. Дали нам билеты на поезд какой-то, местного формирования. Никто с нами в вагоне не разговаривал, проводница же вовсе делала вид, что русского не знает. Только когда в Белоруссию въехали, вокруг стали "вспоминать" русский... С той поры я решил, что в эту Прибалтику ни ногой, ни служить, ни в гости"... 


Абсолютно не могу поручиться за достоверность этой истории. Услышана она мне была несколько лет назад отставным офицером войск ПВО, ставшим впоследствии преподавателем. Рассказана она была в ответ на утверждение одного из участников беседы (не меня, я такого никогда не утверждал) о том, что в СССР была "полная дружба народов", а в развале страны в 1991 году виноваты исключительно "американцы с Бушем (старшим)". То что, это все просто должно было рухнуть рано или поздно, при таких весьма "братских" отношениях - можно утверждать однозначно. Хотя, если честно, то прибалты имели все основания нас недолюбливать. В целом, за политику... 

Так как я не собираюсь придавать своему блогу политическую окраску, то прошу это отнести сугубо к историко-мемуарным воспоминаниям.  


matvievsky: (Default)
 Не зря я вчера написал пост про УАЦы ДОСААФ. 



Дело все  в том, что все это подвигло меня на детальный разбор фильма "Мимино" и  некоторых интересных моментов, сугубо  технического характера.

Начну я с того, что летчик Мимино летает на вертолете - МИ-2. Машина эта уникальна тем, что ни одно (!) гражданское летное училище официально пилотов на неё не готовило.

Подготовка пилотов на вертолеты МИ-2 была возложена на армию. А так как давать высшее образование или какую либо серьезную теоретическую подготовку в течении 4-х лет обучения водителям этой маршрутки пилотам этого вертолета малого класса, армейское начальство посчитало излишней роскошью, то их подготовку благополучно свалили на УАЦы ДОСААФ. Которые по некоторым данным, как раз и изначально создавали в конце 60-х годов, для того, чтобы "клепать" пилотов для легких типов вертолетов (в США в годы Вьетнамской войны поступили также, "свалив" подготовку пилотов вертолетов такого же класса UH-1 на Национальную гвардию).

Впоследствии, учитывая, что большинство выпускников УАЦев благополучно сваливало из авиации сразу же по получению "мамлейских" звездочек, а сама авиация (что гражданская, что военная) шарахалась от летчиков, подготовленных "без отрыва от производства", как черт от ладана, в 80-х даже додумались до того, что на базе нескольких военных училищ стали готовить пилотов на МИ-2 с двухгодичным курсом обучения - выпуская их... не поверите, в звании прапорщиков! Но это было уже в разгаре Афганской войны, когда стал остро сказываться дефицит пилотов вертолетов, который существовал в СССР всегда. 

Всего же, пилотов на МИ-2 в СССР готовили 13 УАЦев ДОСААФ:
1. Аткарский УАЦ. 2 года
2. Богодуховский УАЦ. 2 года
3. Бузулукский УАЦ. Второго года Ми-4 потом Ми-2
4. Витебский УАЦ.Ми-2
5. Владимирский УАЦ .До 1978г. МИ-1 с 1979г
6. Вязниковский УАЦ.второго года был Ми-4, потом Ми-2.Нынче еле живой аэроклуб
7. Егорьевский УАЦ. Ми-2.
8. Кемеровский УАЦ.УАЦ 1-го года.Ми-1 по 81й после Ми-2й.
9. Новосибирский УАЦ.
10. Сумской УАЦ.1 года.
11. Ярославский УАЦ.
12. Ростовский УАЦ (до 1981- МИ-1, с 1981- МИ-2)
13. Саратовский УАЦ (Ми-2)

Все равно пилотов на этот тип вертолета не хватало, поэтому были попытки даже принимать в эти УАЦы девушек. Правда, эту затею, как массовую, быстро отставили (женщина-пилот в авиации СССР не воспринималась от слова "совсем"), оставив эту "забаву" для подготовки летчиц-спортсменок (спортсмены-"пилотажники" в СССР выступали как раз на МИ-2). 

Но вернемся к фильму "Мимино". Действие в нем разворачивается во второй половине 70-х годов. Судя по возрасту и типу воздушного судна, которым он управляет - Мимино как раз выпускник одного из этих 13-ти УАЦев второй половины 60-х годов, из числа тех, кто решил себя связать с гражданской авиацией, получив там квалификацию пилота "взамен" срочной службы в армии. 

Разумеется, при таких обстоятельствах - его бы мечты о полетах на турбореактивных самолетах, тем более сверхзвуковом ТУ-144, могли быть только мечтами. Для этого ему бы пришлось не просто переучиваться, а учиться заново, поступая в летное училище. 

Фантазией режиссера является и показанная в фильме встреча Мимино и его однокурсника, летающего на ТУ-144. Просто потому, что вертолетчиков и летчиков турбореактивной авиации не готовили в одних и тех же летных училищах. Хотя... Мог же после УАЦа пилот вертолета пойти учиться дальше и добраться до места пилота в сверхзвуковом пассажирском самолете? Хотя пилотов, летавших на ТУ-144 было мало и ни один из них официально не происходил из вертолетчиков. На ТУ-144 не летали и обычные пилоты авиации. Их экипажи набирались только из числа летчиков-испытателей. И еще. К моменту выхода фильма "Мимино", полеты самолетов ТУ-144 с пассажирами были прекращены навсегда  из-за ряда катастроф и происшествий. 

А сам фильм "Мимино" классный. Поэтому, оставим достоверность показанной в нем летной истории в покое.

Апдейт: Вертолет МИ-2 еще к тому же никогда в СССР не выпускался. Его производили в Польше=)


matvievsky: (Default)
 Наткнулся на интересную картину в ЖЖ-шном посте у Зины-Корзины. Некоторые комментаторы справедливо отметили, что "дембель" выглядит весьма странновато для "дембеля Советской Армии", напоминая скорее офицера или курсанта:



Мне же в глаза бросилось то, что это не просто "дембель", а дембель из ВВС. Дело в том, что в Советском Союзе существовал весьма "необычный" вариант прохождения срочной службы в рядах военно-воздушных сил. 

Выглядел он так. К призывному возрасту из числа воспитанников аэроклубов - отбирали наиболее способных и предлагали им продолжить учебу в Учебно-авиационных центрах при ДОСААФ. Тех, кто соглашался первый год учили без отрыва от производства. Что интересно, в армию официально их не призывали, но выдавали форму рядовых (позднее - курсантов) военно-воздушных сил. Носить курсанты УАЦ её за пределами учебных заведений права не имели, поскольку... военных билетов у них не было. Более того, эта система обучения была настолько малоизвестна в войсках (в ВВС о ней знали, конечно), что многие курсанты УАЦ вызывали массу вопросов у комендантских патрулей, когда их останавливали в форме, а на требование предъявить документы - курсант протягивал паспорт, которого у советского военнослужащего быть не могло по определению. 
Второй год обучения у курсантов УАЦ проходил с небольшим отрывом от производства на полгода - их учили летать. Причем только летать - ничему больше их не учили, поскольку инженерную специальность в отличии от выпускников "настоящих" военных училищ им никто не давал.  Парадокс, но в начале 90-х летная подготовка курсантов УАЦ оказывалась порой даже лучше, чем у "профессиональных летчиков", страдавших от недостатка топлива на полеты. Тем более, что летали курсанты УАЦ на старых самолетах МиГ-15, МиГ-17, позднее на МиГ-21 и Л-39, ресурс которых уже никто не считал. Вертолетчиков готовили на МИ-2. Особых знаний им, конечно, не давали, их основное предназначение было в случае наступления "большого пиздеца" героически взлететь и не менее героически погибнуть в воздушном бою, постаравшись нанести хоть какой-то урон противнику.  

По окончанию обучения - они принимали воинскую присягу, им присваивали младших лейтенантов  и отправляли в запас. Таким образом, они проходили "срочную" службу практически без отрыва от производства и их "служба" напоминала систему подготовки офицеров запаса на военных кафедрах при ВУЗах. Изредка их призывали на сборы и давали "полетать" для поддержания навыков. После 35 лет таких "летунов" переводили в категорию "авиатехников". Первый и единственный раз - когда произошел массовый призыв выпускников УАЦ на военную службу - был связан с войной в Афганистане, когда "призывали" вертолетчиков-выпускников УАЦ. В некоторых вертолетных авиаполках их было около половины личного состава.


Что интересно, после окончания УАЦ - большинство их выпускников никак не связывало себя с авиацией и среди летчиков "резервистов" можно было встретить абсолютно разных людей - от водителей автобусов до инженеров в НИИ.

Были и случаи, когда выпускники УАЦ сдавали экстерном экзамены за летное училище и оставались в авиации. Но такие случаи были единичными вплоть до середины 80-х годов. Много таких случаев стало во второй половине 80-х годов, когда конкурс в военные училища стал резко сокращаться. В начале 90-х - учеба в УАЦ и вовсе стала "трамплином" для того, чтобы получить летную подготовку. Но продолжалось это недолго, всего пару лет...

УАЦ были расположены почти в каждом областном центре бывшего СССР. Окончательно они прекратили свое существование на рубеже 1992-1994 годов. 

Так, что вполне возможно, парень в форме на картине художника Бабенко и есть выпускник УАЦ, вернувшийся с обучения "в родную бригаду". И расскажи он односельчанам, что "в армии летал на самолете" - хрен кто поверит...

Апд. Небольшое видео об УАЦ ДОСААФ, в данном случае - располагавшемся в г. Саранск:

youtu.be/Wgedn77xdCc







matvievsky: (Default)
 На отдыхе порой очень интересно наблюдать за отдельными людьми.

Вот от нас недалеко отдыхают компанией две семейные пары (обе без детей и младше нас лет на десять).

У них очень интересный "распорядок отдыха". Утром, они в половину 9-го приползают на пляж. Именно приползают, как будто до этого с вечера бежали марафонскую дистанцию по пересеченной местности. Бросают полотенца на лежаки и почти сразу идут на "заправку" в бар, где сидят и "заправляются" до полудня. В полдень, слегка пошатываясь, доползают до лежаков в тени, где почти мгновенно засыпают. А когда мы возвращаемся после обеда - их уже нет.

Смысл такого графика "отдыха" внезапно открылся вчера, когда мы с этой компанией случайно столкнулись в магазине вечером. Четыре существа лица, из упомянутой компании, распихивая всех стоявших в очереди, прорывались к кассе с полной сумкой, забитой различным алкоголем. При этом вели себя... Ну, вообщем-с, как и ведут себя люди в подпитии. Орали и толкались, доказывая, что они куда-то срочно опаздывают. В итоге, все их пропустили, ибо с пьяным связываться себе дороже. 

Но и это еще не все. Оказалось, что они еще и кошелек где-то потеряли. А скорее, забыли. Интересно, как они еще в таком состоянии члены находят "отдыха" друг-друга не потеряли. 

И вроде нормальные на вид люди. Вот спрашивается, на хуй им нужен такой с позволения сказать "отдых"?

Ради справедливости. Пьянство на отдыхе похоже, что выходит из моды. Кроме означенной компании и еще нескольких подобных личностей - ни на пляже, ни в городе выпивших сверх меры мы не видели. Это очень хорошо, что пьянство стало не очень модным, а на выпивших сограждан - народ стал смотреть с сочувствием и брезгливостью одновременно.

matvievsky: (Default)
Изумительный пример "вырубания" конкурентов.

Нанимаются хуй-знает какие журнашлисты и блохеры, которые делают смачный наброс говнеца на вентилятор. Затем новость чистится, но осадочек остается. С тональностью - "а в подмосковье колбасу из человечены делают"... Что не дочитали в и-нете, "дополнят" бабушки у скамеек. Потом, извинятся конечно, и даже опровержение черканут, да хуй кто уже в это поверит. Такие вещи рассчитаны на "сарафонное радио" и людскую психологию. 

Теперь серьезно. Колбасный рынок Москвы - это огромная поляна, где кормятся "крупные игроки". Региональной колбасной продукции (например  из Орловской области) вы не найдете ни в одном московском супермаркете (в подмосковье она есть). 

Ее на полки просто "не пускают". Как то были локальные прорывы колбасной продукции "немосковского" происхождения, но тут же был сделан хитрый вброс - что мол "в провинциях" технологию никто не выдерживает как надо и кушать ее опасно... 

Но тут в бизнес решили влезть подмосковные игроки. И их смачно так замочили... 

Помню, еще как в 90-е также "мочили" одну колбасную компанию (кстати работавшую на испанском оборудовании), вроде "Фиеста" она называлась. Так вот, там по слухам и рассказам "очевидцев" целые крысы в чаны с колбасным фаршем падали. И через полгода компания закрылась. Как то так. 

matvievsky: (Default)
 Все таки клеить на айфон закаленное стекло (не пленку) - очень полезное занятие.

Уронил. В полете долбанулся стеклом об стену скамейку, а приземлился на тротуарную плитку. Думал, шо пиздец. Но наклеенное стекло вдребезги, а сам аппарат без единой царапины. Повезло.

Завтра буду искать, где тут можно купить стекло=) Не лишнее.

 
matvievsky: (Default)
...Назад в Сочи решили возвращаться не "Ласточкой", а пассажирским поездом, чтобы не терять лишний день. Взяли билеты на удобный для нас "Воркута-Адлер" (уезжали вчера поздно вечером, приехали в Сочи сегодня рано утром).

Удивило, что билеты взяли мы свободно, раньше на этот поезд билетов не было в принципе=)

Так вот. Едем в купе, с нами попутчики - мамочка лет 25 с сыночком лет 6. Сыночка, как я потом догадался, впервые на море ехал. 

Утром мы выкатились на побережье и поехали вдоль этого самого моря.

Проснулись мы от крика сыночки (цитирую сказанное им дословно): "Пиздец! Охуеть! Красиво!!!"

Это сыночка посмотрел в окно и ЕГО увидел...

Мы, конечно тоже охуели, но вслух об этом ничего не сказали...

Как поняли - там мамашка с сыном на матерном диалекте "великого и могучего" почти свободно разговаривают. Конечно, я не безгрешен, матерюсь и даже письменно, но такого вот за собой в детстве не припомню. После того, как я "принес" из школы домой почти полный комплект матерных ругательств (было это в классе шестом), со мной дома проводили долгую разъяснительную беседу...

Мда. Воркута, однако...

Да, еще. Идея возвращаться назад из "похода за хребет" обычным поездом ночью - оказалась далеко не лучшей. Не выспались и сейчас ползаем по пляжу, как сонные мухи...


matvievsky: (Default)
 Решил написать отдельный пост про наши электрички и их историю.

Многие знают, что первые электропоезда в СССР появились в 1925 году, на линии Баку-Сабунчи. А могли появиться еще в 1915 в пригородах Петербурга, но Первая Мировая помешала. Кстати, именно те самые вагоны, которые были построены для Сестрорецкой линии "железнодорожного трамвая" и оказались в финале на линии в Баку, куда их эвакуировали еще в начале 1917 года.

Первые электропоезда (точнее электросекции) были по факту несколько увеличенными трамвайными вагонами с адаптированной для эксплуатации на железных дорогах экипажной частью:



Все равно, для двадцатых годов 20 века - это был серьезный прогресс, потому что далеко не везде догадывались о том, что "трамвай" при необходимой адаптации, можно использовать и на железнодорожных путях общего пользования.

Электросекции начала 30-х годов были также отдаленно похожими на трамваи:



Состояли они из 1-2 моторных головных вагонов и 1-2 прицепных. 

В середине 30-х от этой схемы в СССР отказались и стали строить электросекции серий С, где оба головных вагона были "прицепными", а промежуточный вагон без кабины управления - моторным:



Надо понимать, что для уровня середины 30-х годов, это был прогресс мирового уровня. Особенно, если учесть, что в СССР тогда же стали оборудовать электропоезда системами СМЕТ, которые позволяли сцеплять две секции в шестивагонные составы и управлять ими из одной кабины управления. Правда, следует отметить, что электрооборудование этих электросекций, как и первых советских электровозов, было импортным - итальянским и американским. 

А в начале 50-х советские конструкторы пошли еще дальше и для замены электросекций См и Ср (вполне еще современных для того времени) разработали электропоезд не секционного типа - ЭР1:



Вплоть до конца 60-х годов, все проектируемые и строящиеся в СССР электропоезда были вполне на мировом уровне по соотношению "надежность-комфорт". Электросекции Ср3 даже я помню еще "живыми", работающими в пределах Донецкого узла в конце 80-х (списали их вроде бы только в начале 00-х годов).  Большинство электропоездов в те годы по прежнему представляли собой "допиленные" к условиям эксплуатации на железных дорогах - метросоставы (как в Германии 40-х), а кое-где даже несколько увеличенные в габаритах трамвайные вагоны (в Испании). В сравнении с ними ЭР в самом деле выглядели "верхом совершенства". Но это все "первенство" отечественных электропоездов "продержалось" до конца 60-х годов.

Все мировые производители моторвагонного подвижного состава двигались вперед в своих разработках и их внедрении, а в СССР в начале 70-х вдруг оказалось, что электропоездов сильно не хватает. Даже на полностью снабжаемым нужным количеством составов электропоездов Московском узле - некоторые пригородные маршруты (Москва-Дубна, например) обслуживались классными вагонами на локомотивной тяге. И тут по советской привычке решили наплевать на комфорт пассажиров и модернизации. Лишь бы обеспечить массовость выпуска, тем более, что для всего СССР все электропоезда и часть дизель-поездов строилась на одном заводе - Рижском вагоностроительном.

Единственное изменение, которое внесли в пассажирский салон электропоездов рижской серии, касающееся комфорта пассажиров - это заменили в некоторых вагонах деревянные лавки на жесткие сидения обтянутые искусственной кожей и изменили дизайн кабин с "круглого" на "квадратный". Оба изменения внесли перед Олимпиадой-80.

Нельзя сказать, что в СССР ничего не разрабатывалось. Были попытки создавать и "городские электропоезда" - такие как ЭР22 (сейчас они работают на ведомственной железной дороге в Казахском Степногорске), были и опытные варианты электропоездов вроде почти неизвестных ЭР10 и ЭР12. Но с точки зрения комфорта пассажиров, в них всех был предусмотрен тот же самый "рижский" уровень 50-х годов - с деревянными скамейками и вентиляцией через открытые форточки.

А после распада СССР - Россия вообще оказалась без рижских электропоездов. Тут срочно было нужно какое-то решение, и его нашли - начав сборку по имевшейся документации тех же самых ЭРок - на заводе, ранее выпускавшем узкоколейные вагоны в Демихово. Винить за это отечественных конструкторов сложно, когда электропоездов не хватает, тут не до инноваций. Но вот что интересно. Украинцы пошли тем же путем - разработав унифицированные дизель и электропоезда ЕПЛ и ДЭЛ (оба были лучше на тот момент, чем их российско-рижские аналоги, и их даже всерьез собирались закупать для РЖД). У них вся техническая часть (электрооборудование, системы управления, экипажная часть) - были новыми и не имели ничего общего с ЭРками и ДРками. А вот пассажирский салон был почти полностью заимствован от "рижанок". Видимо синдром "рижской электрички" как верха "комфорта для пассажиров" был не только  в России.

"Стыдно" за все это перед пассажирами конструкторам стало только в 2005 году. И они решили разработать наконец что-то напоминающее европейский уровень комфорта в электропоездах. Но подошли к этому опять таки через жопу  оригинально. Взяли старые ЭР2 (еще "кругломордые", т.е. выпуска 60-х годов) и их "капитально отремонтировали".

Из вот этого:



При помощи молотка и кувалды силами капитально-восстановительного ремонта на московском локомотиворемонтном заводе получилось вот это:



Внутри это в самом деле отдаленно напоминало современную "Ласточку"-Сименс:



Но сделано все это было на основе корпусов и экипажной части старых ЭР2, причем, что называется "на коленке". В итоге, хорошая идея закончилась через несколько лет, когда поездка такого электропоезда (работали они только на очень коротких маршрутах "Спутника") без поломки стала считаться чудом.

Потерпев фиаско, отечественные конструкторы электропоездов занялись привычным делом - допиливанием "рижанок" до относительно комфортного уровня. Стали пихать в ЭД-ки мягкие сидения и кондиционеры. В Торжке, выпускавшем электропоезда ЭТ (максимально близкий вариант к "рижанке") даже этим не особо заморачивались. Выпускаемый до 2010 года в Торжке ЭТ2 - это собственно и есть "рижский" ЭР2 образца конца 70-х годов, практически без изменений. 

В итоге, когда подкралась Олимпиада в Сочи, стало ясно, что возить в этом всем моторвагонном хозяйстве, родом из 50-х годов, иностранных гостей просто неприлично. Даже не помогло то, что на Северо-Кавказскую железную дорогу срочно передали массу электропоездов серии ЭМ, которые были "переделаны" из старых ЭР2 и считались самыми "современными" по степени комфорта пассажиров.  Они там традиционно через полгода вышли из нормальной эксплуатации, и их запихнули в тупики на отдаленных станциях (один такой ЭМ не так давно еще можно было наблюдать на "вечном отстое" на станции Майкоп).

Так и появились на российских железных дорогах первые "Ласточки", купленные у "Сименса". Одновременно стали шевелиться и отечественные конструкторы, понимая, что при таком подходе, скоро спрос на продукцию заводов в Демихово и Торжке станет нулевым. 

Наконец то (не прошло и 30 лет) у нас создали вот это:



Внутри:



Правда, конструктивно этот ЭГ2тв настолько напоминает "Сименс", что даже думать о том, кто у кого украл идею - боязно.

Впрочем идею покупки РЖД электропоездов ЭС1 и ЭС2 у "Сименса" я полностью поддерживаю. Не только по причине того, что в этих электропоездах очень комфортно ездить в качестве пассажиров, а локомотивные бригады наконец получили возможность приходить на смену  в белых рубашках и отглаженных брюках. Без такого смачного пинка под жопу, отечественные конструкторы и производственники в Демихово и Торжке еще бы следующие полвека занимались модернизацией "рижских" электропоездов, разработанных еще в середине 50-х годов прошлого века. 

Единственный минус "Ласточек" - в том как их пытаются использовать. Этот электропоезд - сконструирован для внутригородских и ближне-пригородных перевозок. В нем даже не предусмотрена возможность выхода и посадки пассажиров с низких платформ (такую возможность у нас "допилили на коленке"). На Московском центральном кольце, или в пригородной зоне Сочи (на участке Адлер-Роза Хутор, где высокие платформы) их эксплуатация полностью оправдана. Но Россия не была бы Россией, если бы не придумала этим электропоездам иное применение, например, вместо поездов дальнего следования. Ехать 5 часов в "Ласточке" откровенно неудобно.  Хотя бы потому, что она не рассчитана по степени комфорта на столь дальние поездки пассажиров. Но в сравнении с ЭР и ЭД, которые тоже приспосабливали для таких длинных маршрутов - "небо и земля". 

Апдейт. Сами прибалты, несмотря на очень ограниченный бюджет, в прошлом году сняли с постоянных маршрутов практически все дизель-поезда рижского производства, заменив их на немецкие "Штадлеры". И планируют в ближайшие годы снять и "ЭРки", заменив их на электропоезда "Штадлер". 



matvievsky: (Default)
 Очень смешно (и грустно) наблюдать людей, впервые оказавшихся в нормальном электропоезде, и узнавшие, что кроме "ЭРок", "ЭДок" и "ЭТок", есть еще и "21 век", в лице электропоездов ЭСГ, которые по своей сущности - "Siemens".

Чистый биотуалет их обычно приводит в неописуемый восторг, удобные сидения, вместо лавок - вызывают приливы счастья, и (о Боже!) тут оказывается есть кондиционер и розетки! 

Восторг от электропоезда у ребенка, оказавшегося рядом с нами на третьем сидении у прохода был таков, что пришлось ему уступить место у окна. А его родители, оказавшиеся на задних креслах, всю дорогу удивлялись, что (дословно)"не фига себе, какие поезда для Олимпиады придумали"...

При чем тут...? Вообщем, грустно больше, чем смешно.
matvievsky: (Default)
 Что интересно, регулярных рейсов из порта Анапы сейчас нет. Есть только прогулочные и к дельфинарию на м. Большой Утриш.

Раньше был регулярный очень удобный рейс Анапа-Геленджик-Туапсе-Сочи. Еще в 2015 году громко разрекламировали скоростной рейс катамарана от Анапы до Ялты. Потом его почти сразу же тихонечно и без лишней помпы "временно отменили". 

Вот с ним больше всего непоняток. Многие люди об этом не знают, поскольку на многих сайтах - рейс "осуществляется", едут в Анапу, надеясь из нее перебраться в Крым, но только в порту узнают, что перебираться туда собственно не на чем, ни из Анапы, ни из Новороссийска (даже круизный "Князь Владимир" идет из Новороссийска в Сочи). И поэтому, остаются отдыхать в Анапе. По моему, это "гениальный" ход по "переманиванию" потенциальных крымских туристов. 

В самой Анапе я не был с детства. Мне она и тогда не очень понравилась. Сейчас она понравилась еще меньше, поскольку налицо явная попытка стать "хотя бы четырехзвездочным отелем" - в городе очень много "глянцевой" отделки. 

Между прочим, Анапа - бывшая турецкая крепость, от которой почти ничего (кроме ворот в парке) не осталось. Именно тут проходила в 18 веке граница между Османскими вассалами и Российской империей. 

Пляж в Анапе очень мелкий и в отличии от остального побережья - песчанный. Народ кажется чуть более лояльным к туристам, чем в Сочи (по крайней мере, жилье на один день мы нашли без проблем и нас даже не обманули). Фрукты (и отдых тоже) несколько дешевле. Но отдыхать тут скучно. 

Собственно, обычный детско-семейный курорт, не больше и не меньше. 

Забегая вперед - самые интересные, с точки зрения осмотра, места на побережье, расположены между Геленджиком и Джубгой.
matvievsky: (Default)
 Некоторые рестораны в Сочи (особенно мелкие и не сетевые) оплачивают труд официантов из "процентов за обслуживание", которые зависят от суммы заказа и включены в счет. Обычно это  10 % -15% от суммы заказанного. Еще может сильно отличаться процент по "ночному" меню. Кое где, если вы сидите и делаете заказ после нуля часов, то он может вырасти и до 25 %.  

Об этом обычно есть приписка в самом конце меню, и на неё надо обращать внимание.

1. Если она есть, то сумму "чаевых" за обслуживание вам впишут в счет, и чем больше вы закажите, тем больше будет эта сумма.

2. Разумеется, никаких дополнительных "чаевых" при таком подходе, официанту можно не давать с чистой совестью. Они и так вписаны в счет, и более того, они могут быть весьма приличными. Ну если хотите дать  еще, то хозяин-барин, конечно.

3. Само собой, такие рестораны лучше обходить стороной. Обслуживание там дифференцируется в зависимости от суммы заказа. Закажете на 10 тысяч - официант будет крутиться только вокруг вас поскольку получит 1000-1500 рублей "чаевых". Ну а ваш счет будет уже не на 10 тыс, а больше на эти самые 1-1,5 тыс. То есть - 11 - 11,5 тыс. Наоборот, если закажите кофе и мороженное на 400 рублей - ради четырех монет по 10 рублей вокруг вас никто "плясать" не будет, а заказ возможно придется ждать очень долго.

Лучше же всего ходить в сетевые рестораны. Например, мы ходим в "РИС". Или хотя бы в те, где нет такого фиксированного "процента" на "чай".
matvievsky: (Default)
 Рыночная экономика в Сочи уникальна. В том плане, что она противоречит всем законам рыночной экономики=)

Самый главный принцип  любого сочинского плодоовощного рынка - это максимально наебать покупателя из числа отдыхающих. Чтобы этого не случилось, делюсь тремя лайфхаками.

1. "Будь как местный". Покупатели из местных - гораздо больше уважаемы на рынке. Ведь это потенциальные постоянные покупатели. Система распознавания "свой-чужой" тут отлажена "от и до". Если при походе на рынок вы одели джинсы-туфли-рубашку, то вполне можете сойти за "местного". Если пришли в майке, шлепках и шортах - а еще лучше с видимыми следами пляжного загара, то нет.

2. Обычно везде считается, что если покупаешь на рынке фрукты у одного и того-же продавца, то ему нет смысла наебывать постоянного покупателя. Это так, но только не в Сочи. Если в Вас опознали "отдыхающего", то рано или поздно - насуют вам в пакет гнилых овощей и фруктов, а если совсем "повезет", то еще и обвесят и обсчитают. Произойдет это, когда вы расслабитесь и доверите продавцу положить вам в пакет то, что он сам посчитает нужным. Поэтому старайтесь не покупать на рынке у одного и того же продавца, и тем более не доверяйте ему укладывать овощи и фрукты в пакет самостоятельно. Хотя бы смотрите, что он туда вам пихает!

3. Самый лучшая торговля  в Сочи на рынке - вечером. Именно тогда начинает действовать "гибкая система скидок". Обычно тогда же на рынке и закупаются "местные". Днем и утром там делать нечего.
matvievsky: (Default)
Пошли пообедать  и попутно заглянули в порт глянуть на расписание.

И порадовались.

Во-первых, главное, что нам значительно облегчило воплощение наших идей - появился ежедневный  рейс "Кометы" от Сочи до Новороссийска. Наконец-то. Быстрее, чем морем, иными видами транспорта от Сочи до Новороссийска и Анапы - не добраться. 

Вопрос поездки в Анапу значительно упростился, осталось только решить вопрос с ночевкой. 

Во-вторых, печальное. Круизные суда, которых раньше заходило огромное количество, в этом году "исчезли". Ходит только "Князь Владимир" раз в неделю по странному маршруту: Сочи-Севастополь-Новороссийск. Не скажу за Севастополь, но Новороссийск - это сплошная промзона. Что там показывать туристам?

В третьих, "пропал" из расписания  грузопассажирский паром до Батуми (импозантное было судно, последний грузопассажирский теплоход, совершавший регулярные рейсы по Черному морю), который был особо "любим" армянскими и грузинскими автомобилистами, хотя и стоило это удовольствие по перевозки авто морем недешево. Его заменили на скоростной катамаран, который идет до Батуми 5 часов. 

В четвертых, те же скоростные катамараны по прежнему ходят в Трабзон. Видимо, еще не перевелись "челноки", поскольку в годы моего детства - в Трабзон "за товаром" ходили почти все наличные пассажирские суда. Чуть ли на буксирах туда плыли чтобы закупиться шмотьем.

Раньше самым популярным круизным маршрутом для судов под иностранными флагами был Стамбул-Батуми-Сочи-Одесса. В 2015-16 годах эти круизы еще были, а в 2013 году в порт заходили даже по два круизных судна в неделю.

В этом году порт посетила только небольшая круизная яхта под багамским флагом, которая прошла по маршруту Батуми-Сочи-Одесса. 

Прогулочная "Радуга" тоже еще ползает по акватории. На регулярные рейсы её не ставили еще в период моего детства, а часовые прогулки с пассажирами она  вполне выдерживает. Для катера такого класса - более чем полвека эксплуатации - весьма солидно.

Куда делось огромное количество катеров, совершавших в 80-х - 90-х годах массу регулярных рейсов по побережью, сейчас уже вряд ли кто скажет... В Сочи моего детства - морской транспорт был одним из видов городского транспорта. Потому, что катером добраться от Сочи до Лазаревской было быстрее чем по серпантинам на автобусе. А на "Комете" в Туапсе - даже быстрее, чем на скором поезде. Ну хорошо, хоть рейс до Новороссийска вернули. Хотя еще лучше бы в него еще включили Анапу...


matvievsky: (Default)
1. Почему Сочи? 

Честно говоря, я прекрасно знал куда я еду и в курсе всех особенностей отдыха здесь.

Но это еще и практически моя "малая Родина". Странно, если кого-то не тянет на "малую Родину".

Приехали мы сюда на достаточно большое время. В планах - кроме самого Сочи - проехать по всему побережью (исключая разве что Крым и Абхазию), посетить Краснодар, а также мой родной город. 

Не знаю почему, но в Крым меня никогда не тянуло. Дело тут не в политике, не тянуло одинаково - ни до 2014 года, ни после. Может потому, что я родился здесь за "хребтом" и меня всегда тянуло именно на краснодарское побережье, где я подсознательно ощущаю себя в "своем детстве". В Абхазии же я был и не раз. Туда хорошо съездить на пару дней экскурсантом, чтобы сожрать хачапури и шашлык под чачу местную виноградную самогонку в кафе на пляже Пицунды, но не на полноценный отдых. А сейчас даже на экскурсию туда не тянет. Даже в Новоафонское метро .

При этом я понимаю, что в Турции (и почти повсеместно заграницей) отдых на качественно другом уровне, чем в Сочи. Но чтобы там провести целый месяц - я таких денег еще пока не заработал. А две недели - маловато будет=) Кроме того, ехать за границу, чтобы поваляться на пляже - считаю глупостью. А если ехать туда и не ограничиваться пляжным отдыхом и хрючевом в отеле, как фрик-Фиксин, нужны приличные деньги.  

2. Почему не отель и не пансионат? 

Отдых в отеле хорош, если приезжаешь на неделю-две. Если на месяц, то надоедает. Хочется больше "пространства". А иногда и простой домашней хрючева еды. Ибо еда приготовленная "профессиональными" поварами имеет свойство надоедать. По цене - квартиру снимать выгоднее, чем жить в отеле, особенно на срок больше 2-х недель. Тем более, что в большинстве отелей - питаться все равно приходится в ресторане. "Все включено" - в Сочи тоже есть, но у меня нет пока таких денег, чтобы легко потратить на отдых со "все включено" на двоих в Сочи - четверть миллиона рэ (если не больше). 

Кроме того, нет "привязки" к конкретному отелю и месту. Не понравится или надоест - можно снять жилье в другом месте.

3. Почему на месяц?

За последние несколько лет я сильно устал. В прошлом, позапрошлом и поза-позапрошлом году у меня вообще не было нормального отдыха. Так как я наконец вдохнул свободу полной грудью, то имею право=) Тем более, что я почти "вольный художник". Не совсем, конечно, но в сравнении с тем что было, разница огромная.

4.  Как впечатления от такого отдыха?

Вполне нормально, за исключением нескольких вполне ожидаемых минусов. Можно отдохнуть ужасно и в помпезном отеле, и наоборот прекрасно в съемной халупе с видом на море=) Тут уж все зависит от того, как сам организуешь себе отдых. 

5. Погодное.

Погода нормальная, но для пика сезона могла бы быть и лучше.

Да и еще. Только не надо называть мой выбор места, способа и времени отдыха - "нищебродским". По моему мнению - гораздо большие нищеброды те, кто едут в Турцию исключительно ради халявного пивасика и поебушек, и круг их интересов не выходит за пределы рынка, пляжа и баров. 

Вот и все. Теперь можете обзывацца=)


matvievsky: (Default)
 В Сочи неплохо показывает турецкое ТВ. Два канала - вовсе идут в весьма хорошем качестве.

Несмотря на то, что программы идут на турецком языке, смотреть их достаточно интересно. Чувствуется очень большая разница с отечественным ТВ - нет истеричных программ вроде "ток-шоу" в прайм-тайм, а новостные выпуски - достаточно сдержанные. Даже репортажи с турецко-сирийской границы. Рекламы меньше чем у нас, и она гораздо менее навязчивая. 

Речь об ATV и Kanal D. Остальные "крупная рябь". 

Абхазские телеканалы тут тоже "принимаются", но у них качество сигнала хуже турецкого. Вещание там на русском, а сами передачи и выпуски новостей - напоминают скорее белорусское ТВ, чем российское. 

Очень слабый прием телеканала из Грузии. Что-то вроде нашего "Первого". Но там как понял, не только одни новости и ток-шоу, а еще фильмы показывают. У нас же кино на "Первом" - редкость.  

Из российского я последнее время смотрю только ТНТ, но он тут идет в плохом качестве. 

В кафе на пляже вовсе показывают французский музыкальный канал. Не самый худший вариант=) 
matvievsky: (Default)
Все таки наличие железной дороги на пляже откровенно раздражает. Будь я организатором транспортной инфраструктуры региона, решил бы эту проблему таким путем:

1. Построенную линию от Красной Поляны (куда вложили массу средств), продлил бы до Щедка. Линию Щедок-Лабинск электрифицировал, перенес на неё все пассажирские поезда. Основной городской вокзал из Сочи перенес бы в Адлер.

2. Существующую железнодорожную линию вдоль побережья от Адлера до Туапсе - переделал бы в трамвайную по образцу берегового трамвая в Бельгии.

3. На линии Горячий Ключ-Туапсе оставил бы только грузовое движение в порт. Линию Белореченская-Туапсе и вовсе бы разобрал (очень она неудобная для эксплуатации из-за петлевых тоннелей и сложного профиля). 

Это бы заодно решило проблему "пробок" на побережье, и в Сочи появился бы свой "метротрам". И путь к Адлеру от Ростова стал бы "прямым", а не с косыми заворотами через Краснодар-Горячий Ключ-Туапсе. Километров на 200 он бы точно при реализации этого проекта сократился. 

Самое интересное, такой проект имел место быть и даже обсуждался. Но потом от его реализации отказались по непонятным соображениям. И по-моему, очень зря. 



 




matvievsky: (Default)
 С погодой тут пока также, как и в Подмосковье. Лето, конечно, но хочется большего... А вчера говорят, что был смерч. 

Прилетели из одних дождей в другие... Как то так.
matvievsky: (Default)
 Отдыхая в Сочи, надо всегда иметь в виду, что психология местного населения построена на том, чтобы "выжать" с отдыхающих по максимуму денег. И случаи всевозможного "наебалова" туристов тут весьма распространенное явление.

Например, вы заселяясь в номер пансионата или в частную квартиру и не обратили внимание на то, что раковина в ванной - слегка треснула, думая, что владельцы в курсе этого досадного факта. Да, они в самом деле в курсе.

Но когда придет время вам выезжать, администрация пансионата (или владелец квартиры) удивленно пожмут плечами и заявят, что "до вашего заезда все было нормально" - в финале попробуют развести вас на ремонт вышедшего из строя предмета.

Поэтому, куда бы вы не заселялись в Сочи (и не только в Сочи, а в любом месте на побережье Краснодарского края), всегда убедитесь в исправности всех без исключения предметов и оборудования квартиры или номера. И если что-то не исправно, или сломано - сразу заявляйте об этом администрации или владельцам. В случае с пансионатом или отелем - лучше по этому поводу попросить сделать отметку в журнале технического состояния номера (поверьте он должен быть); а в случае со снимаемой в частном порядке квартирой - лучше это сделать при посторонних и не заинтересованных свидетелях.

Совет из комментариев: Очень неплохо бы еще и сфотографировать поврежденный предмет, причем сделать это надо в момент заселения, в присутствии хозяев.

В случае же с номером отеля или пансионата, еще нужно сверить наличие всех предметов в соответствии с описью. Особенно, если у вас нет желания оплачивать текущий ремонт помещения или возмещать стоимость отдельных предметов, которые в нем "находятся".

Отдельный лайфхак для тех, кто снимает жилье у частных лиц. Многие сочинцы пытаются подвесить на отдыхающих "живую нагрузку" в виде домашних питомцев, которых "некуда девать". Пару лет назад, мне так "навесили" пару попугаев, которые жили в квартире, и я дурак, согласился. В итоге, пришлось самому чистить им клетку и покупать корм. 
Кроме того, это дало повод хозяевам приходить в любое удобное для них время (и неудобное для меня), проверять "как там птички". 

Поэтому, если снимаете жилье, и наличие в нем домашних питомцев стало для вас "новостью", сразу ставьте условия - или никаких животных (сошлитесь, например, что у вас на них аллергия), или ищите другой вариант жилья. 


Продолжение следует...
matvievsky: (Default)
 В отличии от принятой повсеместно практики - оплаты проезда в маршрутных такси при посадке, в Сочи - принято платить на "выходе", поскольку расстояния большие и стоимость поездки будет зависеть от этого фактора.

Но если вы по привычке оплатите проезд при входе, то деньги водитель все равно возьмет. А к моменту, когда вы приедете куда вам надо - об этом благополучно "забудет", и потребует заплатить за проезд по новой, тем более, что пассажиры в маршрутке за это время уже сменятся 2-3 раза и никто не подтвердит, что вы уже платили за проезд.

Поэтому - платите в сочинских маршрутках только на выходе, по окончанию поездки!

Если же водитель заявит, что "оплата на входе" - то сделайте заявление, что это маршрутное такси, а в такси принято платить на выходе, по окончанию поездки. Так оно будет надежнее.

Profile

matvievsky: (Default)
matvievsky

August 2017

S M T W T F S
   1 2 3 45
6 7 8 9 101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 18th, 2017 10:46 am
Powered by Dreamwidth Studios