May. 13th, 2017

matvievsky: (Default)
Мало кто её замечает. Но она происходит.

В США она произошла еще в середине 80-х годов. В России - сейчас и на наших глазах.

Речь об отмирании пассажирских перевозок по железной дороге. Тут процесс, как бы этого не хотелось рейл-фанам, вроде полусумасшедшего Болашенко, как говорится, неизбежен.

За последние пару десятилетий авиаперевозки очень сильно подешевели. Подешевели и перевозки автомобильным транспортом. А вот пассажирские перевозки по железной дороге, многие государства (не только Россия) перестали датировать. И тут то и выяснилось, что возить людей поездами, да еще и на дальние расстояния - совсем недешевое занятие. В итоге, без государственных дотаций - в равных условиях, авиатранспорт оказался дешевле. Сейчас перелет до Сочи, если грамотно взять билеты, обойдется в цену плацкартного билета. Но в поезде придется ехать больше суток, а лететь всего 2 часа и 10 минут. Разница огромная.

Такая же картина и с пригородным сообщением. Электропоезда в провинции с интервалом "каждый час" запустить практически невозможно. Даже если сделать так, то пассажиропоток будет очень, ну очень нерентабельным - в десяток пассажиров на один оборот пригородного поезда.

А вот автобусы можно пустить и с интервалом "каждый час". И даже "каждые полчаса" при необходимости. И полтора десятка человек для автобуса - нормальная загрузка, и себестоимость перевозок (а значит и цена билета для пассажира) значительно ниже. Кроме того, автобус все же меньше привязан к конкретному маршруту. Согласитесь, маршрут автобуса намного легче поменять, чем маршрут поезда, который привязан к рельсошпальной решетке.

В перспективе - дальние перевозки пассажиров железнодорожным транспортом останутся только на некоторых востребованых маршрутах и в местах, где удаленность аэропортов сводит на нет все плюсы авиатранспорта. Еще останется кое-где скоростное движение, которое может конкурировать с авиа-перевозками по удобству (например, маршруты "Сапсанов" от Москвы до Питера и обратно, скоростные поезда Москва-Нижний Новгород-Москва, перевозки между ближайшими областными центрами). В зоне крупных мегаполисов (таких как Москва и Питер) останется пригородное сообщение. И то только потому, что всю ежедневную маятниковую миграцию невозможно вывезти автотранспортом чисто технически. В остальных регионах на замену электропоездам придут автоперевозчики. Исключение тут составят те регионы, где железнодорожный транспорт безальтернативен. Но автомобильные дороги все равно там рано или поздно, но построят.

Такая примерно транспортная революция произошла в свое время в ряде государств (в первую очередь в США и в Канаде) и такая происходит сейчас в России. И бояться ее не стоит.

Перевозки пассажиров в ближайшее десятилетие в условиях России "поделятся" примерно таким образом:

- на расстояние 0-100 км - автомобильный транспорт, пригородный железнодорожный транспорт в зонах крупных городов;

- на расстояния 100-600 км - автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт (в основном скоростные перевозки),

- на расстояния от 600 до 1000 км - автомобильный, авиационный, железнодорожный транспорт (именно в такой последовательности приоритетов);

- на расстояниях от 1000 до 3000 км огромное преимущество будет за авиационным транспортом, но на маршрутах, по продолжительности поездки не превышающей 1 сутки, частично останется железнодорожное сообщение, в основном по маршрутам, удаленным от аэропортов;

- на расстояния свыше 3000 км - монополистом станет авиационный транспорт.



Это неизбежный процесс. С ним надо просто смириться.


matvievsky: (Default)
Восподи, какую хуйню сейчас несут по некогда вменяемому Рен-ТВ!

Пригласили в передачу оккультного типа (а других передач теперь на Рен-ТВ не бывает), каких-то астрологов шарлатанов, которые вещают такую вот хрень:

"Ракам категорически нельзя строить отношения с весами; водолеям нельзя дружить с рыбами; козерогам опасно общаться со львами"...

Пиздец! Это несут с телеэкрана в стране, где, блядь, один из самых высоких процентов лиц с высшим образованием в Мире, а если на то пошло, то в Бога верит почти каждый первый.  

Да и то, если уж очень хочется верить во всякую зодиакальную хрень, то в славянских аналогах знаков зодиака - которые называются чертоги (гуглите желающие), такой хуйни точно нет. Там никто не пишет, что мол рожденным под знаком Орла в августе, нельзя, сука, строить отношения с теми, кто родился под знаком Тура, например. Или знаком Волка. А рожденным Щуками (октябрь-ноябрь) там никто не запрещает строить отношения с Буслами, рожденными в феврале. 

Поэтому, если вы верите во всякую хуйню, и не можете от этого вылечиться, то как минимум, не будьте идиотами: переходите от восточных шарлатанов к родным, нашим, славянским. У нас хотя бы рожденным под разными чертогами не запрещают строить отношения между собой! 
 

Апдейт: Пока писал пост, эти мудаки с экрана договорились до того, что в зависимости от знаков зодиака (то есть в зависимости от того, в какой месяц родились), способности у детей сильно различаются. Пиздец.
matvievsky: (Default)
 Пост назад я написал про кризис пассажирских перевозок по железной дороге и их постепенное отмирание в условиях России в течении ближайших 10-20 лет. 

Спешу успокоить рейл-фанов. Глобального уничтожения магистральной железнодорожной сети, скорее всего, не будет. Какие-то малодеятельные линии в самом деле разберут или законсервируют - там где доставлять грузы автомобильным транспортом удобнее и дешевле. Разберут и массу подъездных путей к предприятиям. В том логистическом центре, в котором я работаю сейчас, при строительстве была подведена железнодорожная ветка (уложены даже P65 рельсы и железобетонные шпалы), устроено путевое развитие по территории, но ни одного (!) вагона за 7 лет так и не было подано. Экономически выгоднее доставлять грузы автотранспортом, и если их и переваливать на ЖД, то на крупных перегрузочных терминалах. Сейчас у нас ставят вопрос разборки подъездного пути и продажи оборудования и рельсошпальной решетки (ее дорого содержать, тем более, что она не используется). 

Но все основные линии сохранятся, потому, что пока не придумали как перемещать огромные массы грузов, прежде всего наливных и навалочных, без железнодорожного транспорта.

А вот многочисленные УЖД, скорее всего скоро помрут. Возить по ним грузы и тем более пассажиров очень невыгодно. Низкие скорости, очень низкий уровнь комфорта пассажиров (там где их еще возят по УЖД). Гораздо выгоднее возить даже лес и торф автотранспортом. Максимум из их числа останутся детские, туристические и шахтные УЖД. Хотя и в шахтах сейчас кое-где стали применять колесную технику на пневматических шинах. Тут тоже не надо горевать, их время прошло, как и время бурлаков на реках. 
matvievsky: (Default)
Нет, все таки демократическая форма управления - для нашей страны ни в какую не подходит. Вот даже на примере моего СНТ - у нас самая демократичная из всех возможных демократических форма управления - все вопросы в огромном товариществе на 220 участков решаются только путем всеобщего голосования. Казалось бы все идеально? Хуюшки. Не забывайте, что Россия эта такая страна™, где сколько людей столько и мнений. Привести все эти мнения к консенсусу, практически не реально.

Сегодня было очередное сборище, на котором я был вынужден присутствовать. Сборища эти чуть реже, чем всегда, напоминают сюжет бессмертного фильма "Гараж" Рязанова. Ну да ладно, я хожу туда ради лулзов того, что меня впихнули в правление этого бардака.

Итак, сегодня у нас был сюжет, которому уже скоро будет 10 лет. Обсуждали вопрос, будем ли мы проводить магистральный газ. Газ нам в СНТ нужен. Многие живут круглогодично, да и я планирую со временем обосноваться в частном доме. Другим он тоже не помешал бы, поскольку отапливать дома твердым топливом при помощи газогенераторных печей - удовольствие еще то (я сейчас как раз топлю такой воздухогрейный котел), а отапливаться электричеством, хоть и проще, но очень дорого - один день отопления и нагрева воды в котле, обходится минимум в 500 рублей. Потому, даже конской стоимости подводки магистрального газа большинству из нас не жалко. Казалось бы, понятный вопрос. Но...

...Но у нас еще есть бодрые бабушки и дедушки, которым ничего, кроме разведения берез и выращивания травы по пояс на своих участках не надо. Казалось бы, не нужен тебе газ, не проводи, никто не заставляет. Были же у нас лица, отказавшиеся от подведения электричества. Проголосовали "за" электрификацию, но подключаться отказались. И никто их не заставлял - не хотите, не надо.

Но с газом у нас комедия трагедия. Бабки, которые против газификации, выбрали тактику - "газа не будет ни у кого". И каждое собрание по этому поводу у нас завершается одинаково. Бабки встают и начинают галдеть. Слышно от них только такое "га-га-га-га". Как в гусятнике. Глотки у бабулек луженные, поэтому концерт по "заявкам" вместе с голосованием заканчивается одинаково уже 10-й год: 2/3 за газификацию, 1/3 против. Обидно еще то, что ГРП у нас аккурат на границе СНТ. Три других СНТ рядом, еще 5 лет назад газифицировались.

Вопрос. Почему из-за этой долбанной "демократии", должно страдать большинство дачников, которые уже многие не совсем дачники, а постоянные жители в своих домах? Только потому, что по уставу СНТ у нас должно быть "за" не менее чем 3/4 голосовавших?


matvievsky: (Default)
 Сегодня у нас тепло. Днем было аж 12 градусов, сейчас около пяти. Но гонять электробатареи весь день - очень дорого. Учитывая, что электричеством еще нагревается горячая вода, которая идет в краны и в душ. Пришлось вспомнить о печке Бутакова. 

Замечательная такая дура - грузишь в нее березовые чурки, они в первой камере разлагаются до выделения горючего газа, а во второй камере он уже сгорает. Закладка дров при таком режиме - одна на пять часов. Но ночью все же переключусь на электробатареи. Тем более, что ночной тариф на электроэнергию у нас копеечный, в сравнении с дневным. 

Из самых серьезных минусов такого способа отопления дома то, что ежегодно приходится закупать дрова (причем только лиственных пород, хвойные выделяют много смолы), и то, что вытяжная труба такой печи все же не идеально герметичная. Запах гари, хоть и микроскопический, но ощущается. Еще минус в том, что такая печь сильно сжигает кислород, если топить ее весь день, то в доме становится душно. Также проблема в том, что она очень быстро остывает. А отсутствие теплоносителя в виде горячей воды в батареях, приводит к тому, что ночью за пять-шесть часов, остывает весь дом, а к утру ощутимо холодно. Поэтому и приходится ночью переходить на электроотопление. 

Кстати, классический камин - далеко не самый лучший и эффективный способ прогреть дом. Лучше, применять такой вот комбинированный способ, хотя он и вылетает в копеечку, как бы не пытался его оптимизировать. 
Page generated Jul. 21st, 2017 12:33 pm
Powered by Dreamwidth Studios