matvievsky: (Default)
 Все таки клеить на айфон закаленное стекло (не пленку) - очень полезное занятие.

Уронил. В полете долбанулся стеклом об стену скамейку, а приземлился на тротуарную плитку. Думал, шо пиздец. Но наклеенное стекло вдребезги, а сам аппарат без единой царапины. Повезло.

Завтра буду искать, где тут можно купить стекло=) Не лишнее.

 
matvievsky: (Default)
...Назад в Сочи решили возвращаться не "Ласточкой", а пассажирским поездом, чтобы не терять лишний день. Взяли билеты на удобный для нас "Воркута-Адлер" (уезжали вчера поздно вечером, приехали в Сочи сегодня рано утром).

Удивило, что билеты взяли мы свободно, раньше на этот поезд билетов не было в принципе=)

Так вот. Едем в купе, с нами попутчики - мамочка лет 25 с сыночком лет 6. Сыночка, как я потом догадался, впервые на море ехал. 

Утром мы выкатились на побережье и поехали вдоль этого самого моря.

Проснулись мы от крика сыночки (цитирую сказанное им дословно): "Пиздец! Охуеть! Красиво!!!"

Это сыночка посмотрел в окно и ЕГО увидел...

Мы, конечно тоже охуели, но вслух об этом ничего не сказали...

Как поняли - там мамашка с сыном на матерном диалекте "великого и могучего" почти свободно разговаривают. Конечно, я не безгрешен, матерюсь и даже письменно, но такого вот за собой в детстве не припомню. После того, как я "принес" из школы домой почти полный комплект матерных ругательств (было это в классе шестом), со мной дома проводили долгую разъяснительную беседу...

Мда. Воркута, однако...

Да, еще. Идея возвращаться назад из "похода за хребет" обычным поездом ночью - оказалась далеко не лучшей. Не выспались и сейчас ползаем по пляжу, как сонные мухи...


matvievsky: (Default)
 Решил написать отдельный пост про наши электрички и их историю.

Многие знают, что первые электропоезда в СССР появились в 1925 году, на линии Баку-Сабунчи. А могли появиться еще в 1915 в пригородах Петербурга, но Первая Мировая помешала. Кстати, именно те самые вагоны, которые были построены для Сестрорецкой линии "железнодорожного трамвая" и оказались в финале на линии в Баку, куда их эвакуировали еще в начале 1917 года.

Первые электропоезда (точнее электросекции) были по факту несколько увеличенными трамвайными вагонами с адаптированной для эксплуатации на железных дорогах экипажной частью:



Все равно, для двадцатых годов 20 века - это был серьезный прогресс, потому что далеко не везде догадывались о том, что "трамвай" при необходимой адаптации, можно использовать и на железнодорожных путях общего пользования.

Электросекции начала 30-х годов были также отдаленно похожими на трамваи:



Состояли они из 1-2 моторных головных вагонов и 1-2 прицепных. 

В середине 30-х от этой схемы в СССР отказались и стали строить электросекции серий С, где оба головных вагона были "прицепными", а промежуточный вагон без кабины управления - моторным:



Надо понимать, что для уровня середины 30-х годов, это был прогресс мирового уровня. Особенно, если учесть, что в СССР тогда же стали оборудовать электропоезда системами СМЕТ, которые позволяли сцеплять две секции в шестивагонные составы и управлять ими из одной кабины управления. Правда, следует отметить, что электрооборудование этих электросекций, как и первых советских электровозов, было импортным - итальянским и американским. 

А в начале 50-х советские конструкторы пошли еще дальше и для замены электросекций См и Ср (вполне еще современных для того времени) разработали электропоезд не секционного типа - ЭР1:



Вплоть до конца 60-х годов, все проектируемые и строящиеся в СССР электропоезда были вполне на мировом уровне по соотношению "надежность-комфорт". Электросекции Ср3 даже я помню еще "живыми", работающими в пределах Донецкого узла в конце 80-х (списали их вроде бы только в начале 00-х годов).  Большинство электропоездов в те годы по прежнему представляли собой "допиленные" к условиям эксплуатации на железных дорогах - метросоставы (как в Германии 40-х), а кое-где даже несколько увеличенные в габаритах трамвайные вагоны (в Испании). В сравнении с ними ЭР в самом деле выглядели "верхом совершенства". Но это все "первенство" отечественных электропоездов "продержалось" до конца 60-х годов.

Все мировые производители моторвагонного подвижного состава двигались вперед в своих разработках и их внедрении, а в СССР в начале 70-х вдруг оказалось, что электропоездов сильно не хватает. Даже на полностью снабжаемым нужным количеством составов электропоездов Московском узле - некоторые пригородные маршруты (Москва-Дубна, например) обслуживались классными вагонами на локомотивной тяге. И тут по советской привычке решили наплевать на комфорт пассажиров и модернизации. Лишь бы обеспечить массовость выпуска, тем более, что для всего СССР все электропоезда и часть дизель-поездов строилась на одном заводе - Рижском вагоностроительном.

Единственное изменение, которое внесли в пассажирский салон электропоездов рижской серии, касающееся комфорта пассажиров - это заменили в некоторых вагонах деревянные лавки на жесткие сидения обтянутые искусственной кожей и изменили дизайн кабин с "круглого" на "квадратный". Оба изменения внесли перед Олимпиадой-80.

Нельзя сказать, что в СССР ничего не разрабатывалось. Были попытки создавать и "городские электропоезда" - такие как ЭР22 (сейчас они работают на ведомственной железной дороге в Казахском Степногорске), были и опытные варианты электропоездов вроде почти неизвестных ЭР10 и ЭР12. Но с точки зрения комфорта пассажиров, в них всех был предусмотрен тот же самый "рижский" уровень 50-х годов - с деревянными скамейками и вентиляцией через открытые форточки.

А после распада СССР - Россия вообще оказалась без рижских электропоездов. Тут срочно было нужно какое-то решение, и его нашли - начав сборку по имевшейся документации тех же самых ЭРок - на заводе, ранее выпускавшем узкоколейные вагоны в Демихово. Винить за это отечественных конструкторов сложно, когда электропоездов не хватает, тут не до инноваций. Но вот что интересно. Украинцы пошли тем же путем - разработав унифицированные дизель и электропоезда ЕПЛ и ДЭЛ (оба были лучше на тот момент, чем их российско-рижские аналоги, и их даже всерьез собирались закупать для РЖД). У них вся техническая часть (электрооборудование, системы управления, экипажная часть) - были новыми и не имели ничего общего с ЭРками и ДРками. А вот пассажирский салон был почти полностью заимствован от "рижанок". Видимо синдром "рижской электрички" как верха "комфорта для пассажиров" был не только  в России.

"Стыдно" за все это перед пассажирами конструкторам стало только в 2005 году. И они решили разработать наконец что-то напоминающее европейский уровень комфорта в электропоездах. Но подошли к этому опять таки через жопу  оригинально. Взяли старые ЭР2 (еще "кругломордые", т.е. выпуска 60-х годов) и их "капитально отремонтировали".

Из вот этого:



При помощи молотка и кувалды силами капитально-восстановительного ремонта на московском локомотиворемонтном заводе получилось вот это:



Внутри это в самом деле отдаленно напоминало современную "Ласточку"-Сименс:



Но сделано все это было на основе корпусов и экипажной части старых ЭР2, причем, что называется "на коленке". В итоге, хорошая идея закончилась через несколько лет, когда поездка такого электропоезда (работали они только на очень коротких маршрутах "Спутника") без поломки стала считаться чудом.

Потерпев фиаско, отечественные конструкторы электропоездов занялись привычным делом - допиливанием "рижанок" до относительно комфортного уровня. Стали пихать в ЭД-ки мягкие сидения и кондиционеры. В Торжке, выпускавшем электропоезда ЭТ (максимально близкий вариант к "рижанке") даже этим не особо заморачивались. Выпускаемый до 2010 года в Торжке ЭТ2 - это собственно и есть "рижский" ЭР2 образца конца 70-х годов, практически без изменений. 

В итоге, когда подкралась Олимпиада в Сочи, стало ясно, что возить в этом всем моторвагонном хозяйстве, родом из 50-х годов, иностранных гостей просто неприлично. Даже не помогло то, что на Северо-Кавказскую железную дорогу срочно передали массу электропоездов серии ЭМ, которые были "переделаны" из старых ЭР2 и считались самыми "современными" по степени комфорта пассажиров.  Они там традиционно через полгода вышли из нормальной эксплуатации, и их запихнули в тупики на отдаленных станциях (один такой ЭМ не так давно еще можно было наблюдать на "вечном отстое" на станции Майкоп).

Так и появились на российских железных дорогах первые "Ласточки", купленные у "Сименса". Одновременно стали шевелиться и отечественные конструкторы, понимая, что при таком подходе, скоро спрос на продукцию заводов в Демихово и Торжке станет нулевым. 

Наконец то (не прошло и 30 лет) у нас создали вот это:



Внутри:



Правда, конструктивно этот ЭГ2тв настолько напоминает "Сименс", что даже думать о том, кто у кого украл идею - боязно.

Впрочем идею покупки РЖД электропоездов ЭС1 и ЭС2 у "Сименса" я полностью поддерживаю. Не только по причине того, что в этих электропоездах очень комфортно ездить в качестве пассажиров, а локомотивные бригады наконец получили возможность приходить на смену  в белых рубашках и отглаженных брюках. Без такого смачного пинка под жопу, отечественные конструкторы и производственники в Демихово и Торжке еще бы следующие полвека занимались модернизацией "рижских" электропоездов, разработанных еще в середине 50-х годов прошлого века. 

Единственный минус "Ласточек" - в том как их пытаются использовать. Этот электропоезд - сконструирован для внутригородских и ближне-пригородных перевозок. В нем даже не предусмотрена возможность выхода и посадки пассажиров с низких платформ (такую возможность у нас "допилили на коленке"). На Московском центральном кольце, или в пригородной зоне Сочи (на участке Адлер-Роза Хутор, где высокие платформы) их эксплуатация полностью оправдана. Но Россия не была бы Россией, если бы не придумала этим электропоездам иное применение, например, вместо поездов дальнего следования. Ехать 5 часов в "Ласточке" откровенно неудобно.  Хотя бы потому, что она не рассчитана по степени комфорта на столь дальние поездки пассажиров. Но в сравнении с ЭР и ЭД, которые тоже приспосабливали для таких длинных маршрутов - "небо и земля". 

Апдейт. Сами прибалты, несмотря на очень ограниченный бюджет, в прошлом году сняли с постоянных маршрутов практически все дизель-поезда рижского производства, заменив их на немецкие "Штадлеры". И планируют в ближайшие годы снять и "ЭРки", заменив их на электропоезда "Штадлер". 



matvievsky: (Default)
 Очень смешно (и грустно) наблюдать людей, впервые оказавшихся в нормальном электропоезде, и узнавшие, что кроме "ЭРок", "ЭДок" и "ЭТок", есть еще и "21 век", в лице электропоездов ЭСГ, которые по своей сущности - "Siemens".

Чистый биотуалет их обычно приводит в неописуемый восторг, удобные сидения, вместо лавок - вызывают приливы счастья, и (о Боже!) тут оказывается есть кондиционер и розетки! 

Восторг от электропоезда у ребенка, оказавшегося рядом с нами на третьем сидении у прохода был таков, что пришлось ему уступить место у окна. А его родители, оказавшиеся на задних креслах, всю дорогу удивлялись, что (дословно)"не фига себе, какие поезда для Олимпиады придумали"...

При чем тут...? Вообщем, грустно больше, чем смешно.
matvievsky: (Default)
 Что интересно, регулярных рейсов из порта Анапы сейчас нет. Есть только прогулочные и к дельфинарию на м. Большой Утриш.

Раньше был регулярный очень удобный рейс Анапа-Геленджик-Туапсе-Сочи. Еще в 2015 году громко разрекламировали скоростной рейс катамарана от Анапы до Ялты. Потом его почти сразу же тихонечно и без лишней помпы "временно отменили". 

Вот с ним больше всего непоняток. Многие люди об этом не знают, поскольку на многих сайтах - рейс "осуществляется", едут в Анапу, надеясь из нее перебраться в Крым, но только в порту узнают, что перебираться туда собственно не на чем, ни из Анапы, ни из Новороссийска (даже круизный "Князь Владимир" идет из Новороссийска в Сочи). И поэтому, остаются отдыхать в Анапе. По моему, это "гениальный" ход по "переманиванию" потенциальных крымских туристов. 

В самой Анапе я не был с детства. Мне она и тогда не очень понравилась. Сейчас она понравилась еще меньше, поскольку налицо явная попытка стать "хотя бы четырехзвездочным отелем" - в городе очень много "глянцевой" отделки. 

Между прочим, Анапа - бывшая турецкая крепость, от которой почти ничего (кроме ворот в парке) не осталось. Именно тут проходила в 18 веке граница между Османскими вассалами и Российской империей. 

Пляж в Анапе очень мелкий и в отличии от остального побережья - песчанный. Народ кажется чуть более лояльным к туристам, чем в Сочи (по крайней мере, жилье на один день мы нашли без проблем и нас даже не обманули). Фрукты (и отдых тоже) несколько дешевле. Но отдыхать тут скучно. 

Собственно, обычный детско-семейный курорт, не больше и не меньше. 

Забегая вперед - самые интересные, с точки зрения осмотра, места на побережье, расположены между Геленджиком и Джубгой.
matvievsky: (Default)
 Некоторые рестораны в Сочи (особенно мелкие и не сетевые) оплачивают труд официантов из "процентов за обслуживание", которые зависят от суммы заказа и включены в счет. Обычно это  10 % -15% от суммы заказанного. Еще может сильно отличаться процент по "ночному" меню. Кое где, если вы сидите и делаете заказ после нуля часов, то он может вырасти и до 25 %.  

Об этом обычно есть приписка в самом конце меню, и на неё надо обращать внимание.

1. Если она есть, то сумму "чаевых" за обслуживание вам впишут в счет, и чем больше вы закажите, тем больше будет эта сумма.

2. Разумеется, никаких дополнительных "чаевых" при таком подходе, официанту можно не давать с чистой совестью. Они и так вписаны в счет, и более того, они могут быть весьма приличными. Ну если хотите дать  еще, то хозяин-барин, конечно.

3. Само собой, такие рестораны лучше обходить стороной. Обслуживание там дифференцируется в зависимости от суммы заказа. Закажете на 10 тысяч - официант будет крутиться только вокруг вас поскольку получит 1000-1500 рублей "чаевых". Ну а ваш счет будет уже не на 10 тыс, а больше на эти самые 1-1,5 тыс. То есть - 11 - 11,5 тыс. Наоборот, если закажите кофе и мороженное на 400 рублей - ради четырех монет по 10 рублей вокруг вас никто "плясать" не будет, а заказ возможно придется ждать очень долго.

Лучше же всего ходить в сетевые рестораны. Например, мы ходим в "РИС". Или хотя бы в те, где нет такого фиксированного "процента" на "чай".
matvievsky: (Default)
 Рыночная экономика в Сочи уникальна. В том плане, что она противоречит всем законам рыночной экономики=)

Самый главный принцип  любого сочинского плодоовощного рынка - это максимально наебать покупателя из числа отдыхающих. Чтобы этого не случилось, делюсь тремя лайфхаками.

1. "Будь как местный". Покупатели из местных - гораздо больше уважаемы на рынке. Ведь это потенциальные постоянные покупатели. Система распознавания "свой-чужой" тут отлажена "от и до". Если при походе на рынок вы одели джинсы-туфли-рубашку, то вполне можете сойти за "местного". Если пришли в майке, шлепках и шортах - а еще лучше с видимыми следами пляжного загара, то нет.

2. Обычно везде считается, что если покупаешь на рынке фрукты у одного и того-же продавца, то ему нет смысла наебывать постоянного покупателя. Это так, но только не в Сочи. Если в Вас опознали "отдыхающего", то рано или поздно - насуют вам в пакет гнилых овощей и фруктов, а если совсем "повезет", то еще и обвесят и обсчитают. Произойдет это, когда вы расслабитесь и доверите продавцу положить вам в пакет то, что он сам посчитает нужным. Поэтому старайтесь не покупать на рынке у одного и того же продавца, и тем более не доверяйте ему укладывать овощи и фрукты в пакет самостоятельно. Хотя бы смотрите, что он туда вам пихает!

3. Самый лучшая торговля  в Сочи на рынке - вечером. Именно тогда начинает действовать "гибкая система скидок". Обычно тогда же на рынке и закупаются "местные". Днем и утром там делать нечего.
matvievsky: (Default)
Пошли пообедать  и попутно заглянули в порт глянуть на расписание.

И порадовались.

Во-первых, главное, что нам значительно облегчило воплощение наших идей - появился ежедневный  рейс "Кометы" от Сочи до Новороссийска. Наконец-то. Быстрее, чем морем, иными видами транспорта от Сочи до Новороссийска и Анапы - не добраться. 

Вопрос поездки в Анапу значительно упростился, осталось только решить вопрос с ночевкой. 

Во-вторых, печальное. Круизные суда, которых раньше заходило огромное количество, в этом году "исчезли". Ходит только "Князь Владимир" раз в неделю по странному маршруту: Сочи-Севастополь-Новороссийск. Не скажу за Севастополь, но Новороссийск - это сплошная промзона. Что там показывать туристам?

В третьих, "пропал" из расписания  грузопассажирский паром до Батуми (импозантное было судно, последний грузопассажирский теплоход, совершавший регулярные рейсы по Черному морю), который был особо "любим" армянскими и грузинскими автомобилистами, хотя и стоило это удовольствие по перевозки авто морем недешево. Его заменили на скоростной катамаран, который идет до Батуми 5 часов. 

В четвертых, те же скоростные катамараны по прежнему ходят в Трабзон. Видимо, еще не перевелись "челноки", поскольку в годы моего детства - в Трабзон "за товаром" ходили почти все наличные пассажирские суда. Чуть ли на буксирах туда плыли чтобы закупиться шмотьем.

Раньше самым популярным круизным маршрутом для судов под иностранными флагами был Стамбул-Батуми-Сочи-Одесса. В 2015-16 годах эти круизы еще были, а в 2013 году в порт заходили даже по два круизных судна в неделю.

В этом году порт посетила только небольшая круизная яхта под багамским флагом, которая прошла по маршруту Батуми-Сочи-Одесса. 

Прогулочная "Радуга" тоже еще ползает по акватории. На регулярные рейсы её не ставили еще в период моего детства, а часовые прогулки с пассажирами она  вполне выдерживает. Для катера такого класса - более чем полвека эксплуатации - весьма солидно.

Куда делось огромное количество катеров, совершавших в 80-х - 90-х годах массу регулярных рейсов по побережью, сейчас уже вряд ли кто скажет... В Сочи моего детства - морской транспорт был одним из видов городского транспорта. Потому, что катером добраться от Сочи до Лазаревской было быстрее чем по серпантинам на автобусе. А на "Комете" в Туапсе - даже быстрее, чем на скором поезде. Ну хорошо, хоть рейс до Новороссийска вернули. Хотя еще лучше бы в него еще включили Анапу...


matvievsky: (Default)
1. Почему Сочи? 

Честно говоря, я прекрасно знал куда я еду и в курсе всех особенностей отдыха здесь.

Но это еще и практически моя "малая Родина". Странно, если кого-то не тянет на "малую Родину".

Приехали мы сюда на достаточно большое время. В планах - кроме самого Сочи - проехать по всему побережью (исключая разве что Крым и Абхазию), посетить Краснодар, а также мой родной город. 

Не знаю почему, но в Крым меня никогда не тянуло. Дело тут не в политике, не тянуло одинаково - ни до 2014 года, ни после. Может потому, что я родился здесь за "хребтом" и меня всегда тянуло именно на краснодарское побережье, где я подсознательно ощущаю себя в "своем детстве". В Абхазии же я был и не раз. Туда хорошо съездить на пару дней экскурсантом, чтобы сожрать хачапури и шашлык под чачу местную виноградную самогонку в кафе на пляже Пицунды, но не на полноценный отдых. А сейчас даже на экскурсию туда не тянет. Даже в Новоафонское метро .

При этом я понимаю, что в Турции (и почти повсеместно заграницей) отдых на качественно другом уровне, чем в Сочи. Но чтобы там провести целый месяц - я таких денег еще пока не заработал. А две недели - маловато будет=) Кроме того, ехать за границу, чтобы поваляться на пляже - считаю глупостью. А если ехать туда и не ограничиваться пляжным отдыхом и хрючевом в отеле, как фрик-Фиксин, нужны приличные деньги.  

2. Почему не отель и не пансионат? 

Отдых в отеле хорош, если приезжаешь на неделю-две. Если на месяц, то надоедает. Хочется больше "пространства". А иногда и простой домашней хрючева еды. Ибо еда приготовленная "профессиональными" поварами имеет свойство надоедать. По цене - квартиру снимать выгоднее, чем жить в отеле, особенно на срок больше 2-х недель. Тем более, что в большинстве отелей - питаться все равно приходится в ресторане. "Все включено" - в Сочи тоже есть, но у меня нет пока таких денег, чтобы легко потратить на отдых со "все включено" на двоих в Сочи - четверть миллиона рэ (если не больше). 

Кроме того, нет "привязки" к конкретному отелю и месту. Не понравится или надоест - можно снять жилье в другом месте.

3. Почему на месяц?

За последние несколько лет я сильно устал. В прошлом, позапрошлом и поза-позапрошлом году у меня вообще не было нормального отдыха. Так как я наконец вдохнул свободу полной грудью, то имею право=) Тем более, что я почти "вольный художник". Не совсем, конечно, но в сравнении с тем что было, разница огромная.

4.  Как впечатления от такого отдыха?

Вполне нормально, за исключением нескольких вполне ожидаемых минусов. Можно отдохнуть ужасно и в помпезном отеле, и наоборот прекрасно в съемной халупе с видом на море=) Тут уж все зависит от того, как сам организуешь себе отдых. 

5. Погодное.

Погода нормальная, но для пика сезона могла бы быть и лучше.

Да и еще. Только не надо называть мой выбор места, способа и времени отдыха - "нищебродским". По моему мнению - гораздо большие нищеброды те, кто едут в Турцию исключительно ради халявного пивасика и поебушек, и круг их интересов не выходит за пределы рынка, пляжа и баров. 

Вот и все. Теперь можете обзывацца=)


matvievsky: (Default)
 В Сочи неплохо показывает турецкое ТВ. Два канала - вовсе идут в весьма хорошем качестве.

Несмотря на то, что программы идут на турецком языке, смотреть их достаточно интересно. Чувствуется очень большая разница с отечественным ТВ - нет истеричных программ вроде "ток-шоу" в прайм-тайм, а новостные выпуски - достаточно сдержанные. Даже репортажи с турецко-сирийской границы. Рекламы меньше чем у нас, и она гораздо менее навязчивая. 

Речь об ATV и Kanal D. Остальные "крупная рябь". 

Абхазские телеканалы тут тоже "принимаются", но у них качество сигнала хуже турецкого. Вещание там на русском, а сами передачи и выпуски новостей - напоминают скорее белорусское ТВ, чем российское. 

Очень слабый прием телеканала из Грузии. Что-то вроде нашего "Первого". Но там как понял, не только одни новости и ток-шоу, а еще фильмы показывают. У нас же кино на "Первом" - редкость.  

Из российского я последнее время смотрю только ТНТ, но он тут идет в плохом качестве. 

В кафе на пляже вовсе показывают французский музыкальный канал. Не самый худший вариант=) 
matvievsky: (Default)
Все таки наличие железной дороги на пляже откровенно раздражает. Будь я организатором транспортной инфраструктуры региона, решил бы эту проблему таким путем:

1. Построенную линию от Красной Поляны (куда вложили массу средств), продлил бы до Щедка. Линию Щедок-Лабинск электрифицировал, перенес на неё все пассажирские поезда. Основной городской вокзал из Сочи перенес бы в Адлер.

2. Существующую железнодорожную линию вдоль побережья от Адлера до Туапсе - переделал бы в трамвайную по образцу берегового трамвая в Бельгии.

3. На линии Горячий Ключ-Туапсе оставил бы только грузовое движение в порт. Линию Белореченская-Туапсе и вовсе бы разобрал (очень она неудобная для эксплуатации из-за петлевых тоннелей и сложного профиля). 

Это бы заодно решило проблему "пробок" на побережье, и в Сочи появился бы свой "метротрам". И путь к Адлеру от Ростова стал бы "прямым", а не с косыми заворотами через Краснодар-Горячий Ключ-Туапсе. Километров на 200 он бы точно при реализации этого проекта сократился. 

Самое интересное, такой проект имел место быть и даже обсуждался. Но потом от его реализации отказались по непонятным соображениям. И по-моему, очень зря. 



 




matvievsky: (Default)
 С погодой тут пока также, как и в Подмосковье. Лето, конечно, но хочется большего... А вчера говорят, что был смерч. 

Прилетели из одних дождей в другие... Как то так.
matvievsky: (Default)
 Отдыхая в Сочи, надо всегда иметь в виду, что психология местного населения построена на том, чтобы "выжать" с отдыхающих по максимуму денег. И случаи всевозможного "наебалова" туристов тут весьма распространенное явление.

Например, вы заселяясь в номер пансионата или в частную квартиру и не обратили внимание на то, что раковина в ванной - слегка треснула, думая, что владельцы в курсе этого досадного факта. Да, они в самом деле в курсе.

Но когда придет время вам выезжать, администрация пансионата (или владелец квартиры) удивленно пожмут плечами и заявят, что "до вашего заезда все было нормально" - в финале попробуют развести вас на ремонт вышедшего из строя предмета.

Поэтому, куда бы вы не заселялись в Сочи (и не только в Сочи, а в любом месте на побережье Краснодарского края), всегда убедитесь в исправности всех без исключения предметов и оборудования квартиры или номера. И если что-то не исправно, или сломано - сразу заявляйте об этом администрации или владельцам. В случае с пансионатом или отелем - лучше по этому поводу попросить сделать отметку в журнале технического состояния номера (поверьте он должен быть); а в случае со снимаемой в частном порядке квартирой - лучше это сделать при посторонних и не заинтересованных свидетелях.

Совет из комментариев: Очень неплохо бы еще и сфотографировать поврежденный предмет, причем сделать это надо в момент заселения, в присутствии хозяев.

В случае же с номером отеля или пансионата, еще нужно сверить наличие всех предметов в соответствии с описью. Особенно, если у вас нет желания оплачивать текущий ремонт помещения или возмещать стоимость отдельных предметов, которые в нем "находятся".

Отдельный лайфхак для тех, кто снимает жилье у частных лиц. Многие сочинцы пытаются подвесить на отдыхающих "живую нагрузку" в виде домашних питомцев, которых "некуда девать". Пару лет назад, мне так "навесили" пару попугаев, которые жили в квартире, и я дурак, согласился. В итоге, пришлось самому чистить им клетку и покупать корм. 
Кроме того, это дало повод хозяевам приходить в любое удобное для них время (и неудобное для меня), проверять "как там птички". 

Поэтому, если снимаете жилье, и наличие в нем домашних питомцев стало для вас "новостью", сразу ставьте условия - или никаких животных (сошлитесь, например, что у вас на них аллергия), или ищите другой вариант жилья. 


Продолжение следует...
matvievsky: (Default)
 В отличии от принятой повсеместно практики - оплаты проезда в маршрутных такси при посадке, в Сочи - принято платить на "выходе", поскольку расстояния большие и стоимость поездки будет зависеть от этого фактора.

Но если вы по привычке оплатите проезд при входе, то деньги водитель все равно возьмет. А к моменту, когда вы приедете куда вам надо - об этом благополучно "забудет", и потребует заплатить за проезд по новой, тем более, что пассажиры в маршрутке за это время уже сменятся 2-3 раза и никто не подтвердит, что вы уже платили за проезд.

Поэтому - платите в сочинских маршрутках только на выходе, по окончанию поездки!

Если же водитель заявит, что "оплата на входе" - то сделайте заявление, что это маршрутное такси, а в такси принято платить на выходе, по окончанию поездки. Так оно будет надежнее.
matvievsky: (Default)
 Начинаю публиковать подборку лайфхаков для тех, кто все таки рискнет приехать отдыхать в Сочи.

Первый лайфхак будет посвящен верному способу борьбы с навязчивыми таксистами.

Про них известно все, или почти все, как и про их "изысканные" манеры, например, хватать отдыхающих в аэропорту за конечности и вещи, с целью куда-нибудь отвезти. За приличную плату, конечно.

Можно от них отбиваться "трамвайными" приемами (легонечко так ребром ладошки по запястью), а можно орать благим матом, с требованием оставить вас в покое. Но оба способа в настоящее время сочинскими таксистами изучены, к ним у них выработался устойчивый иммунитет и на них они не действуют.

Но есть верный способ. 

Дело в том, что зарабатывают сочинские таксисты на коротких поездках, в пределах самого города, и очень не любят выезжать дальше Лазаревского района, а уж тем более дальше Туапсе. Тут и весь день - псу под хвост, и обратный рейс придется делать пустым, а если в пробку угодишь, то и через 12 часов только приедешь обратно.

Поэтому, перед прилетом в аэропорт Адлера старательно заучиваем название любого населенного пункта (лучше маленького и в стороне от основной трассы) между Туапсе и Геленджиком. Например, "Бетта". До неё как раз 250 километров в один конец=) 

И ненавязчиво так говорите, приставучим таксистам, что вам "надо в Бетту". После чего, вся наглая толпа обладателей белых машинок куда-то исчезает и вы, вместе с багажом, её больше не интересуете.

А добраться до любой точки в пределах Сочи гораздо проще и дешевле - обычным автобусом или электропоездом. Проигрыш по времени бывает копеечным, за то, учитывая, как ездят местные "джигиты"-таксисты, оно намного надежнее.

Апдейт. Если таксист все же изъявит желание "отвезти вас в Бетту", заявляйте, что ехать туда больше чем за 2 тысячи рублей, вы не согласны. Тогда точно отстанет. 
matvievsky: (Default)
Сколько летаю "Уральскими авиалиниями" (нравятся мне они, в плане соотношения "цена-расписание"), не помню, чтобы они когда нибудь вылетели из DME в AER вовремя, то есть строго в соответствии с расписанием.

Можно храбро плюсовать к времени прилета от часа до двух. 

А в остальном - они полностью меня устраивают. Даже отсутствием кормежки на коротких рейсах последние года три. 


matvievsky: (Default)
Представьте себе ситуацию. Вы предприниматель и открыли буквально пару недель назад небольшой магазин. Торгующий... впрочем, это даже не важно, чем данная торговая точка торгует. Может быть хлебом, а может быть оборудованием для цифрового телевидения. 

И вот к вам в магазин заявляется какой-то хуй, представляется журалистом, видеоблогером, и начинает троллить ваших продавцов и работников - на камеру, да еще на глазах у покупателей. Причем, на просьбы прекратить снимать хотя бы лица продавцов и помещение (а на это, кстати, требуется согласие, тем более если их снимает лицо, представившееся как "журналист" и "видеоблогер"), данный хуй никак не реагирует. 

Первое, что вы подумаете - "заказуха" от конкурентов с целью антирекламы вашей торговой точки. И попробуете данного хуя - выставить вон. А если не получится, то вполне возможно, что приложите его по ебалу. Тут уж бизнес и ничего личного. 

Причем, неважно, где такое происходит, в Москве или в Киеве. И глупо к таким вещам примешивать "политику".


matvievsky: (Default)
Хочу предупредить о новых схемах "разводилова" с телефонами брендовых моделей. То, что под видом "айфонов" некие не совсем законопослушные лица пытались впаривать китайское гуавно, которое отдаленно напоминало продукцию apple, ни для кого не секрет. Но сейчас схемы работы изменилась.

На всяких "авито" некоторые пытаются впарить "почти новые" iphone, причем готовы их даже переслать в другой город. Предложения идут вроде как от частных лиц, которым вдруг стал не нужен iphone ("вместо шестого купили седьмой" - и прочие похожие причины).

Со слов знающих людей, схема ввода покупателя в заблуждение теперь выглядит так:

1. Покупаются "некондиционные" аппараты б/у (битые или заюзанные донельзя), главное - с документами и коробками
2. Покупаются новые корпуса.
3. Все это несется в сервис, где собирается буквально на коленке и за 1000 рублей.
4. На "авито" размещаются объявления о продаже "почти нового" аппарата.
5. Profit!

Самое неприятное, что ничего напрямую противозаконного в этом "бизнесе" нет, человек купил телефон, поменял в нем корпус и снова продал. Другое дело, что работает такая техника, бывшая в хрен его знает каком употреблении и отремонтированная "на коленке" - по принципу лотереи - может прослужить и пару лет, а может выйти из строя через пару часов (если вовнутрь еще и напихали китайских запчастей, оставив только "родную" материнскую плату).

Еще интереснее прямая продажа "восстановленного" телефона. Этим "балуются" отдельные торговцы Савеловского рынка. Они честно говорят покупателю, что телефон "восстановлен". Только не говорят, что в нем конкретно восстановлено - а обычно, там от "родного" аппарата осталась только материнская плата - все остальное - дешевые китайские запчасти. Но покупатель то рассчитывает, что поменяли только корпус!

Уверяю, сумрачный китайский гений в подвалах контор дедушки Мяо, давно научился клепать абсолютно любые запчасти к iphone и ipad. Кроме всего нескольких "незаменяемых" элементов, (например, вроде уже упомянутой материнской платы), которые берутся из "настоящих" убитых в хлам телефонов. Именно поэтому, даже полностью разбитые аппараты пользуются определенным спросом и даже есть масса объявлений об их скупке. Именно поэтому на "али" и в прочих местах массово закупаются запчасти для брендовых аппаратов, по реально копеечной цене.

Так, что лучше купите новый iphone 5s по акции - и не покупайте "восстановленные" аппараты!



matvievsky: (Default)
Ответ, думаю понятен. Дорого, не комфортно, не интересно, убого. Но есть кое-что еще, отталкивающее от такого выбора места отдыха. Вот личный пример случившегося буквально "только что".

Месяц назад договорился об аренде квартиры (на длительный срок - чуть менее месяца) на побережье Черного моря. Купили билеты и в понедельник уже должны были быть там. Вчера вечером (если "вечером" можно назвать время около часа ночи) раздается телефонный звонок от владельцев квартиры, где они вежливо интересуются, не смогу ли я сдвинуть свой заезд к ним на неделю?

Если подумаете, что у них случился какой-то форс-мажор (пожар, болезнь, наводнение), то ошибетесь. Все оказалось очень просто - квартира из-за отсутствия наплыва отдыхающих, стояла пустая, а неделю назад они (зная о всех договоренностях) нашли наконец жильцов на две недели - разумеется, "забыв" меня об этом предупредить. Хорошо, что хоть предупредили не тогда, когда мы бы уже проходили регистрацию в аэропорту, а сутками раньше.

Но и это еще не все. Выяснилось, что цена за квартиру увеличилась (отдыхающий на юга таки попер), и что интернет в ней отсутствует (а это было главным условием - моя работа сейчас полностью завязана на наличие интернета).

Вот сейчас судорожно ищем там другие варианты, так как не очень хочется сдавать билеты.

И в сотый раз убеждаюсь, что люди не едут отдыхать на Черноморское побережье Кавказа - по причине свинского отношения местных аборигенов к отдыхающим. "Кинуть" с жильем в самый последний момент - там норма, наврать насчет наличия в квартире некоторых опций (из-за которых она и выбирается) - в порядке вещей. Я уже не говорю о бытовом хамстве там вокруг (обман в торговых точек, "отсутствие" сдачи в кафе, косые взгляды на "понаехавших" и пр.). И что интересно, чем меньше туда приезжает людей отдыхать, тем больше "местные" их ненавидят и обдирают. А потом еще и удивляются, почему к ним никто не едет. В самом деле, почему?
matvievsky: (Default)
Фриц из Моргена узнал, что в Волгоградской области запретили продавать газировку несовершеннолетним (теперь там надо для покупки бутылки с газировкой показывать паспорт) и предлагает распространить этот запрет на всю Россию.

Ничего не выдумываю, вот ссылка: http://fritzmorgen.livejournal.com/1081815.html



Даже не знаю, как к такому относиться. Фриц отнес это к "огромным достижениям России" и даже поставил это в своем посте даже на самое первое место. По моему, тут нужен психиатр©

Profile

matvievsky: (Default)
matvievsky

September 2017

S M T W T F S
     12
3456 789
101112131415 16
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 07:19 pm
Powered by Dreamwidth Studios