matvievsky: (Default)
Все таки наличие железной дороги на пляже откровенно раздражает. Будь я организатором транспортной инфраструктуры региона, решил бы эту проблему таким путем:

1. Построенную линию от Красной Поляны (куда вложили массу средств), продлил бы до Щедка. Линию Щедок-Лабинск электрифицировал, перенес на неё все пассажирские поезда. Основной городской вокзал из Сочи перенес бы в Адлер.

2. Существующую железнодорожную линию вдоль побережья от Адлера до Туапсе - переделал бы в трамвайную по образцу берегового трамвая в Бельгии.

3. На линии Горячий Ключ-Туапсе оставил бы только грузовое движение в порт. Линию Белореченская-Туапсе и вовсе бы разобрал (очень она неудобная для эксплуатации из-за петлевых тоннелей и сложного профиля). 

Это бы заодно решило проблему "пробок" на побережье, и в Сочи появился бы свой "метротрам". И путь к Адлеру от Ростова стал бы "прямым", а не с косыми заворотами через Краснодар-Горячий Ключ-Туапсе. Километров на 200 он бы точно при реализации этого проекта сократился. 

Самое интересное, такой проект имел место быть и даже обсуждался. Но потом от его реализации отказались по непонятным соображениям. И по-моему, очень зря. 



 




matvievsky: (Default)
Все больше начинаю любить обычные 6000-е электрички. Это ж просто праздник какой-ты!

Еду вчера вечером из Москвабада в свое Подмосковье. Сидит напротив интеллигентный такой весь из себя мальчик. Сидит не просто так, а с девАчкой. Копаются в айпаде, обсуждают куда поехать отдохнуть (девАчка, конечно, хочет поехать в Турцию), но тут в вагоне начинает происходить что-то странное. Из межвагонного перехода вылетает толпа слонопотамов и несется через весь вагон в другой конец состава. Это, кто не в курсе - специальная спортивная дисциплина пассажиров пригородных поездов московского (и не только) узла. Называется "забег от контры". То есть от контролеров.

И интеллигентный мальчик с девАчкой, которые только что копались в своих айпадах и решали, куда лучше поехать отдохнуть, в Турцию, в Черногорию или на Кипр, вскакивают и несутся в сторону противоположенного тамбура. А потом я их наблюдаю с такой же толпой на следующей платформе.

Меня удивляет вот что. У нас проезд стоит, ну допустим 176 рублей. Если по "сезонке", ну грубо 90-100. Могу еще понять откровенных нищебродов, которые не могут наскрести денег на билет. Но прикол тут в том, что в "забегах" участвуют а основном достаточно прилично одетые люди, явно не доедающие последний кусок хлеба. Что еще интересно, сейчас контролеры в электричках НЕ штрафуют, а просто заставляют купить билет до станции назначения.

Вот не понимаю таких людей - собираться поехать "в европы", а тут бегать от "контры", чтобы наебать перевозчика и сэкономить 176 рублей.

А вообще, очень интересно наше общество изучать по его поведению в электричках. Такое зрелище, что Станиславский с Немировичем-Данченко, нервно покуривают в сторонке.
matvievsky: (Default)
Последнее время стал испытывать лютое отвращение к поездкам по железной дороге.

Среднестатистический российский скорый поезд, если это не "Сапсан" или "Стриж", тащится со средней скоростью в 50-60 км/час. Все бы ничего, но билет даже в плацкартный вагон стоит примерно также как и на самолет. Но самолетом можно долететь за два с половиной часа туда, куда скорый поезд тащится полтора суток. Даже с учетом дороги в/из аэропорта, досмотров, ожиданий рейса - получается максимум 7 часов. Но не 32. И не по жаре со сломанным кондиционером, пьяными попутчиками, объедками на столах и грязными сортирами. 

Не понимаю упоротых рейл-фанов, исходящих пердячим паром из-за того, что еще один рельсовый бичевоз ушел в бытие. Рано или поздно - перевозки пассажиров по железной дороге должны уйти в прошлое. В будущем будут в цене время и комфорт. 



 
matvievsky: (Default)
 Пост назад я написал про кризис пассажирских перевозок по железной дороге и их постепенное отмирание в условиях России в течении ближайших 10-20 лет. 

Спешу успокоить рейл-фанов. Глобального уничтожения магистральной железнодорожной сети, скорее всего, не будет. Какие-то малодеятельные линии в самом деле разберут или законсервируют - там где доставлять грузы автомобильным транспортом удобнее и дешевле. Разберут и массу подъездных путей к предприятиям. В том логистическом центре, в котором я работаю сейчас, при строительстве была подведена железнодорожная ветка (уложены даже P65 рельсы и железобетонные шпалы), устроено путевое развитие по территории, но ни одного (!) вагона за 7 лет так и не было подано. Экономически выгоднее доставлять грузы автотранспортом, и если их и переваливать на ЖД, то на крупных перегрузочных терминалах. Сейчас у нас ставят вопрос разборки подъездного пути и продажи оборудования и рельсошпальной решетки (ее дорого содержать, тем более, что она не используется). 

Но все основные линии сохранятся, потому, что пока не придумали как перемещать огромные массы грузов, прежде всего наливных и навалочных, без железнодорожного транспорта.

А вот многочисленные УЖД, скорее всего скоро помрут. Возить по ним грузы и тем более пассажиров очень невыгодно. Низкие скорости, очень низкий уровнь комфорта пассажиров (там где их еще возят по УЖД). Гораздо выгоднее возить даже лес и торф автотранспортом. Максимум из их числа останутся детские, туристические и шахтные УЖД. Хотя и в шахтах сейчас кое-где стали применять колесную технику на пневматических шинах. Тут тоже не надо горевать, их время прошло, как и время бурлаков на реках. 
matvievsky: (Default)
Мало кто её замечает. Но она происходит.

В США она произошла еще в середине 80-х годов. В России - сейчас и на наших глазах.

Речь об отмирании пассажирских перевозок по железной дороге. Тут процесс, как бы этого не хотелось рейл-фанам, вроде полусумасшедшего Болашенко, как говорится, неизбежен.

За последние пару десятилетий авиаперевозки очень сильно подешевели. Подешевели и перевозки автомобильным транспортом. А вот пассажирские перевозки по железной дороге, многие государства (не только Россия) перестали датировать. И тут то и выяснилось, что возить людей поездами, да еще и на дальние расстояния - совсем недешевое занятие. В итоге, без государственных дотаций - в равных условиях, авиатранспорт оказался дешевле. Сейчас перелет до Сочи, если грамотно взять билеты, обойдется в цену плацкартного билета. Но в поезде придется ехать больше суток, а лететь всего 2 часа и 10 минут. Разница огромная.

Такая же картина и с пригородным сообщением. Электропоезда в провинции с интервалом "каждый час" запустить практически невозможно. Даже если сделать так, то пассажиропоток будет очень, ну очень нерентабельным - в десяток пассажиров на один оборот пригородного поезда.

А вот автобусы можно пустить и с интервалом "каждый час". И даже "каждые полчаса" при необходимости. И полтора десятка человек для автобуса - нормальная загрузка, и себестоимость перевозок (а значит и цена билета для пассажира) значительно ниже. Кроме того, автобус все же меньше привязан к конкретному маршруту. Согласитесь, маршрут автобуса намного легче поменять, чем маршрут поезда, который привязан к рельсошпальной решетке.

В перспективе - дальние перевозки пассажиров железнодорожным транспортом останутся только на некоторых востребованых маршрутах и в местах, где удаленность аэропортов сводит на нет все плюсы авиатранспорта. Еще останется кое-где скоростное движение, которое может конкурировать с авиа-перевозками по удобству (например, маршруты "Сапсанов" от Москвы до Питера и обратно, скоростные поезда Москва-Нижний Новгород-Москва, перевозки между ближайшими областными центрами). В зоне крупных мегаполисов (таких как Москва и Питер) останется пригородное сообщение. И то только потому, что всю ежедневную маятниковую миграцию невозможно вывезти автотранспортом чисто технически. В остальных регионах на замену электропоездам придут автоперевозчики. Исключение тут составят те регионы, где железнодорожный транспорт безальтернативен. Но автомобильные дороги все равно там рано или поздно, но построят.

Такая примерно транспортная революция произошла в свое время в ряде государств (в первую очередь в США и в Канаде) и такая происходит сейчас в России. И бояться ее не стоит.

Перевозки пассажиров в ближайшее десятилетие в условиях России "поделятся" примерно таким образом:

- на расстояние 0-100 км - автомобильный транспорт, пригородный железнодорожный транспорт в зонах крупных городов;

- на расстояния 100-600 км - автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт (в основном скоростные перевозки),

- на расстояния от 600 до 1000 км - автомобильный, авиационный, железнодорожный транспорт (именно в такой последовательности приоритетов);

- на расстояниях от 1000 до 3000 км огромное преимущество будет за авиационным транспортом, но на маршрутах, по продолжительности поездки не превышающей 1 сутки, частично останется железнодорожное сообщение, в основном по маршрутам, удаленным от аэропортов;

- на расстояния свыше 3000 км - монополистом станет авиационный транспорт.



Это неизбежный процесс. С ним надо просто смириться.


Page generated Jul. 28th, 2017 10:53 am
Powered by Dreamwidth Studios